BETA RR X-PRO 300 2T

·         Chasis: XPRO da un paso decisivo en términos ciclísticos con la adopción del nuevo cuadro de sección aumentada en la parte de la viga principal (+ 1 cm), que ha hecho su aparición en los modelos Enduro Racing My24. El resultado de esta intervención, ampliamente probado y validado en el ámbito de las carreras por los pilotos de Beta Factory, es una moto en general mucho más precisa y estable tanto en la entrada como en el recorrido de las curvas, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad al mantener a raya las prestaciones del motor. No solo eso, considerando la nueva inclinación de XPRO hacia los recorridos difíciles, el nuevo chasis garantiza una excelente resistencia a los golpes y a los aterrizajes de los saltos.

·         Suspensiones: Las nuevas suspensiones ZF dedicadas a la RR XPRO My 2025 han sido completamente rediseñadas con una arquitectura que presenta una distancia entre ejes y una carrera reducida, que cambian el comportamiento de la moto y reducen la altura total unos 20 mm. Esto permite al piloto tener un mejor contacto con el suelo en cualquier situación, desde la salida amateur hasta la conducción en pista, incluidas las condiciones más extremas.

·         Horquilla SHC (Separate Hydraulic Chamber): La nueva horquilla ha sido diseñada con un esquema completamente asimétrico con el fin de optimizar el funcionamiento hidráulico y reducir el peso total (en unos 250 g), mejorando notablemente la manejabilidad de la moto. La división de roles entre la pierna derecha e izquierda permite un mayor control sobre la suspensión, en sus componentes. En particular, la pierna derecha gestiona el aspecto elástico, gracias a un único muelle de sección aumentada, de acero especial, que permite un ahorro de peso del 25 % (en comparación con el uso de dos muelles) y una capacidad elástica doble. Por el contrario, la parte izquierda se ocupa ahora únicamente de la gestión del aspecto hidráulico. Este sistema también ha sido objeto de una profunda revisión: el cartucho interno tiene un pistón flotante de diámetro aumentado en 7 mm, y que por lo tanto aumenta a 30 mm. El caudal doble de aceite y la presión interna en los conductos más uniformes garantizan una mejora significativa del freno hidráulico en todo el arco de uso, y en particular en la atenuación de las irregularidades a altas velocidades. También el final de carrera ha sido completamente revisado y redimensionado para hacerlo más largo y progresivo, a fin de gestionar de manera más eficaz las transferencias de carga y los hundimientos imprevistos durante la conducción. Ambas patas de la horquilla son completamente ajustables a través de registros precisos y bien accesibles, que ofrecen al piloto la posibilidad de adaptar la suspensión a sus necesidades de conducción, cambiando la respuesta de la moto de un comportamiento muy suave y cómodo, a uno reactivo y mucho más agresivo.

·         Monoamortiguador: El nuevo monoamortiguador ha sido objeto de un desarrollo significativo en el grupo de regulación de la compresión, completamente rediseñado para mejorar la dinámica de los flujos de aceite. Esta revisión ha hecho que los pasos internos sean más lineales, garantizando ajustes mucho más efectivos en los registros, gracias a la eliminación de todas las restricciones estructurales que podían influir negativamente en el comportamiento del monoamortiguador, y que como tales no podían gestionarse mediante ajustes externos. Además, el cuerpo del amortiguador, fabricado en aluminio, tiene un tratamiento de oxidación dura que garantiza suavidad y durabilidad, además de contener su peso.

·         Consecuencia de las intervenciones en las suspensiones: El resultado global de las intervenciones en las suspensiones se mide en la mejor manejabilidad del vehículo y en la mejor absorción de los impactos en un espectro de uso mucho más amplio, gracias a la extrema precisión en la calibración del setting para cada tipo de uso, con registros funcionales y eficaces. De esta manera, tanto el aficionado como el piloto de enduro extremo pronto se darán cuenta de la capacidad mejorada de la moto para adaptarse a las necesidades del piloto.

·         Plásticos: la nueva personalidad de XPRO pasa también por un completo restyling de las superestructuras y de los gráficos de la moto. Mascarilla portafaro, transportadores, protectores laterales y codón trasero, todo ha sido rediseñado en casa Beta. La mascarilla presenta un diseño cónico, mientras que el codón y los transportadores estilizan la moto con un dinamismo nuevo, hábilmente unido por un nuevo gráfico en contraste sobre los plásticos blancos. El resultado es un producto dinámico, que rompe con el pasado, y destaca toda su nueva personalidad.

·         Sillín: el sillín se caracteriza por un mayor confort respecto al pasado, gracias a la nueva espuma con la que se ha realizado el acolchado. La mayor superficie de apoyo y la distinta composición de los materiales proporcionan ahora al piloto un punto de contacto con la moto mucho más cómodo. El revestimiento rojo se caracteriza por una textura piramidal que ofrece un gran agarre una vez que está en el sillín. Mayor comodidad se traduce en una mayor concentración una vez que está en el sillín.

·         Bomba de freno Nissin: el nuevo chasis aloja ahora una nueva bomba de freno posterior Nissin de mayor rendimiento. El componente, heredado de los modelos de carreras, representa una evolución del modelo anterior y se distingue no solo por su construcción exterior, sino también por una mayor potencia de frenado, combinada con una modulabilidad mejorada.

·         Silent block: la mejora del confort de conducción una vez en el sillín pasa también por los nuevos Silent block con los que RR XPRO ha sido equipada. Este componente contribuye a la reducción de las vibraciones transmitidas desde el manillar al piloto, haciendo que el agarre sea más cómodo y menos agotador.

·         Vaso de expansión del radiador: por primera vez en los modelos de enduro de casa Beta aparece un depósito de expansión del líquido refrigerante, de unos 200 cc, que permite recuperar el agua que podría ser expulsada del radiador con el aumento de las temperaturas, en particular en el uso más lento y técnico del vehículo, o en los pasos de enduro extremo. La cubeta se ha alojado en una posición protegida de los golpes, en el interior del bastidor, en la parte inmediatamente encima del colector de descarga.

·         Correa de recuperación delantera: para remarcar el nuevo carácter Extreme de RR XPRO, se ha introducido de serie la nueva correa de arrastre delantera, muy útil para sortear las situaciones más difíciles. Encontrar las situaciones más difíciles te hace un verdadero piloto de enduro, ¡saber salir de ellas te hace un verdadero experto! Esta correa es una aliada ideal para estas situaciones.

·         Interruptor de mapa en el manillar: el botón para el interruptor de mapa encuentra ahora su posición ya no en la posición canónica detrás del tubo de dirección, sino que se ha trasladado al manillar, en una carcasa inspirada en los modelos MX de la casa Beta, en el interior del paragolpes. 

Además de esto, específicamente la nueva RR X-PRO 300 recibe también:

Pistón: con el fin de reducir las vibraciones y mejorar la eficiencia del motor, la nueva RR 300 2T XPRO recibe un nuevo pistón que deriva del racing, más ligero y de mayor rendimiento que el anterior, que hace que el propulsor sea más reactivo y brillante al subir de velocidad, a todos los regímenes de rotación, además de contribuir a la sensación de mayor maniobrabilidad del vehículo.